Кой ползва нощният транспорт в столицата? Струва ли си парите?

Кой ползва нощният транспорт в столицата? Струва ли си той парите, влагани от общината? Около тези въпроси се крепи предстоящият утре дебат в Столичния общински съвет, след като Ваня Григорова (БСП) и Карлос Контрера (ВМРО) внесоха доклад, с който предлагат сериозно орязване на нощните линии.

Ако бъде приет, това би означавало линиите N3 (Овча Купел 2 – Левски Г) и N4 (Гоце Делчев – Дружба 2) да бъдат премахнати изцяло, а N1 и N2 да работят само в петък и събота, с едва два автобуса на линия.

Нощният транспорт в София през годините

Управниците на София наистина не харесват идеята за нощен транспорт – макар такъв да е налице във всяка европейска столица. За пръв път нощни автобуси имаше в далечната 2009 г., но той изкара кратко – заради загуби. През април 2018 г. бяха въведени за пръв път сегашните линии, но пандемията от COVID-19 ги спря временно през септември 2020-та. В края на 2023 г. четирите линии тръгнаха отново, по предложение на „Демократична България“.

Защо е нужен нощен транспорт?

Основният довод е да се улеснят множеството хора в 2-милионната ни столица, които работят нощем или започват работа много рано сутрин – за тях единствената друг алтернатива в малките часове са такситата, чиито цени плавно се увеличават през годините, а нощем са и по-скъпи. Така едно прибиране от работа през нощта може да излезе на човек 20-30 лева.

Често се изтъкват и гостите на града и любителите на нощния живот – макар общинарите, които са против градския транспорт, редовно да отхвърлят тези групи потребители като маловажни.

Какви са доводите да махането на линии?

Григорова и Контрера отбелязват, че линиите N1 и N2 се ползват най-много, и то най-вече в петък и събота. Изключение бил Хелоуин, паднал се в четвъртък през миналата година – този така омразен на „патриотите“ празник.

„Видно от информацията за пътникопотока, нощните линии се ползват преди от и към Студентски град, не от граждани, които имат нужда да се придвижват до домовете си в края на работния си ден“, изтъкват вносителите.

Не е ясно обаче как се прави извод за мотивацията на гражданите – и защо се игнорира удобно факта, че в Студентски град не живеят само студенти, а сред студентите има и множество работещи нощем.

Според Контрера и Григорова „Столичен автотранспорт“ страда и от сериозна липса на автобуси и водачи, като много от тях не използват напълно годишния си отпуск и работят извънредно.

Това, което обаче удобно пропускат, е че недостигът на водачи в столичния транспорт е 300 души – а премахването на нощните линии N3 и N4 ще освободи едва 8 от тях, т.е. капка в морето при мащабите на проблема.

„Неизвършените курсове в градския транспорт достигат значителни нива. Това увеличава интервала на движение между автобусите, съответно чакането по спирките и натоварването на автобусите в движение. Гражданите се изнервят, стига се до пререкания с водачите, а това напрежение е още една причина за напускането на водачите.

Общественият автобусен превоз в столицата е пред колапс“, пишат още Контрера и Григорова.

Кой е отговорен за колапсът на обществения автобусен превоз?

Отговорът на това е прост – предишните и настоящите управляващи на общинските предприятия. А те са назначени от мнозинството около ГЕРБ-СДС, част от което са и Контрера, и Григорова.