Солун – вторият по големина град в Гърция – най-накрая се присъедини към елитния клуб на градовете с метро, макар и с цели 20 години закъснение. На тържествена церемония, изпълнена с фанфари и големи обещания, премиерът Кириакос Мицотакис откри първата линия на солунското метро, включваща 14 станции и модерни влакове без машинисти.
Но въпреки триумфалните речи и светкавиците на фотографите, реалността е друга. Метрото в Солун, което стартира строителството си през далечната 2006 година, е изправено пред значителни предизвикателства – от археологически находки до технически спънки. Многобройните разкопки, сред които византийски пазар и римско гробище, превърнаха проекта в кошмар за строителите и местната управа. Гръцката гордост, оказва се, струва десетки милиарди евро и безброй нерви.
„А какво става в София?“
Докато Солун тепърва прави първите си стъпки в света на градските железници, София може да се похвали с изключително развита метромрежа. Първата линия на софийското метро бе открита през 1998 г. и оттогава проектът се разраства с впечатляваща скорост. Днес българската столица разполага с цели 52 километра метро и 47 станции, свързващи ключови квартали и дори летището.
Не само размерът на мрежата впечатлява. Софийското метро е известно със своята ефективност, чистота и иновации. Влаковете са модерни, интериорът – уютен, а интервалите между курсовете – минимални. И всичко това, докато цената на билета остава сред най-ниските в Европа.
„Гърците се гордеят, но можем ли да сравняваме?“
За разлика от София, Солун има само една линия – и тя е далеч от завършена. Плановете за разширение са амбициозни, но дали Гърция ще успее да се справи с бюрократичните и финансови пречки, остава голям въпрос. От друга страна, софийското метро е пример за добра организация и управление – нещо, което Солун може само да си мечтае да постигне.
„И така, кой печели?“
Макар Солун да празнува първите си крачки в света на метрото, София вече е на светлинни години напред. Докато гърците се борят с археологически артефакти и закъснения, българите продължават да строят и подобряват. Единственото, което остава, е съседите ни да посетят София, за да видят как наистина се прави ефективен градски транспорт.
Facebook Comments