Столична община представи конкретен план за изграждане на първите девет многоетажни квартални паркинга в София, които трябва да донесат над 2000 нови паркоместа в най-задъханите от автомобили райони на града. Проектът ще се реализира чрез публично-частно партньорство и е първият реален етап от дълго обсъжданата реформа на паркирането.
Паркингите ще бъдат разположени в седем столични района:
- Овча купел – 3 паркинга с общо около 712 места
- Илинден – 1 паркинг с 394 места
- Сердика – 1 паркинг с около 290 места
- Младост – 1 паркинг с около 245 места
- Подуяне – 1 паркинг с около 230 места
- Надежда – 1 паркинг с около 113 места
- Красно село – 1 по-малък паркинг с около 70 места
„Не искаме паркинг тук, паркинг там, а системен модел, който да работи години напред“, заяви кметът на София Васил Терзиев, подчертавайки, че това е само първата стъпка.
Когато колите станат повече от града
Данните са стряскащи. В София ежедневно се движат над 1,1 млн. автомобила, а на 1000 жители се падат около 762 коли – едно от най-високите нива в Европа. Само регистрираните в столицата автомобили са около 800 000, а още 200 000 влизат всеки ден от други области.
За да бъдат подредени всички тези коли в паркоместа, градът би имал нужда от 12,5 млн. кв. м площ – еквивалент на 1750 футболни игрища. Невъзможна мисия. Резултатът е познат: тротоари, зелени площи и вътрешни улици, превърнати в импровизирани паркинги.
Буферни паркинги и квартално облекчение
Част от новите паркинги ще бъдат близо до метростанции и основни транспортни коридори, за да работят като буферни – оставяш колата и продължаваш с градски транспорт. В квартали като Овча купел целта е директно да се облекчи презастроената жилищна среда.
Защо частен партньор?
Общината признава директно: няма пари да изгради сама толкова паркинги, без да спре други важни проекти – детски градини, улици, ВиК. Затова се залага на концесия – частният инвеститор строи и поема риска, общината запазва контрола, а след изтичане на срока паркингите стават нейна собственост.
Какво следва?
На 18 декември Столичният общински съвет трябва да гласува включването на деветте обекта в Плана за общинските концесии. Ако това мине, започват процедурите по закон – поотделно за всеки паркинг.
Изводът е ясен: улиците вече не издържат, а София е стигнала точката, в която или започва да строи паркинги системно, или хаосът става постоянен. Деветте паркинга няма да решат проблема изцяло, но са първият реален опит градът да си върне реда.